Go-around การยกเลิกการลงจอดและขั้นตอนการบินขึ้นใหม่ในทางอากาศยาน
สรุปใจความสำคัญ
- Go-around คือการยกเลิกการลงจอดเพื่อความปลอดภัย ไม่ใช่เหตุการณ์ฉุกเฉิน
- สาเหตุหลักของการทำ Go-around ได้แก่ แนวทางการร่อนลงไม่เสถียร และสิ่งกีดขวางบนรันเวย์
- ในทางทหาร (การบินเรือบรรทุกเครื่องบิน) จะใช้คำว่า Wave-off แทน Go-around
ในทางอากาศยาน Go-around คือการยกเลิกการลงจอดของเครื่องบินที่อยู่ในขั้นตอนการร่อนลง (Final Approach) หรือแม้กระทั่งในขณะที่ล้อแตะพื้นรันเวย์แล้วก็ตาม การทำ Go-around สามารถเกิดขึ้นได้จากคำสั่งของเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) หรือการตัดสินใจของนักบินเองเพื่อความปลอดภัย
สาเหตุของการทำ Go-around
การตัดสินใจยกเลิกการลงจอดมักเกิดขึ้นจากปัจจัยหลายประการ เพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้น ดังนี้:
- แนวทางการร่อนลงไม่เสถียร (Unstabilized Approach): เมื่อเครื่องบินไม่อยู่ในตำแหน่งหรือความเร็วที่เหมาะสมสำหรับการลงจอด
- สิ่งกีดขวางบนรันเวย์: มีเครื่องบินลำอื่น ยานพาหนะ หรือสัตว์วิ่งตัดหน้าบนทางวิ่ง
- ความผิดปกติทางเทคนิค: ปัญหาทางกลไกของเครื่องบิน หรือการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้อง
- สภาพอากาศ: การเปลี่ยนแปลงของกระแสลมอย่างกะทันหัน หรือทัศนวิสัยที่ไม่เอื้ออำนวย
- การลงจอดที่ผิดพลาด: เช่น การกระดอน (Bounce) ของเครื่องบินขณะแตะพื้น
ขั้นตอนการปฏิบัติ (Procedure)
เมื่อมีการตัดสินใจทำ Go-around นักบินจะดำเนินการตามขั้นตอนมาตรฐานดังนี้:
- เพิ่มกำลังเครื่องยนต์: ใช้กำลังเครื่องยนต์สูงสุดหรือระดับ TOGA (Takeoff and Go Around)
- ปรับท่าทางเครื่องบิน: ปรับมุมเงยเพื่อให้เครื่องบินไต่ระดับขึ้นในอัตราที่ปลอดภัย
- เก็บล้อและแฟล็บ: เมื่อเครื่องบินมีอัตราการไต่ระดับที่เป็นบวก (Positive Climb) จะทำการเก็บล้อและหดแฟล็บตามลำดับความเร็วที่กำหนด
- ปฏิบัติตามคำสั่ง ATC: บินตามเส้นทางที่กำหนดในแผนผังการบินวน (Traffic Pattern) หรือทำตามขั้นตอน Go-around ที่ระบุไว้ในคู่มือการบินของสนามบินนั้นๆ
ความแตกต่างในกองทัพเรือ (Naval Aviation)
สำหรับการลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน จะใช้คำว่า Wave-off แทน Go-around โดยนักบินจะใช้กำลังเครื่องยนต์สูงสุดเป็นมาตรการป้องกันไว้ก่อน หากตะขอเกี่ยว (Tailhook) ไม่สามารถเกี่ยวสายสลิง (Arrestor Cable) ได้ ซึ่งเรียกว่า Bolter เครื่องบินจะสามารถบินขึ้นจากเรือได้อย่างปลอดภัย
ความปลอดภัยและความเสี่ยง
แม้ว่า Go-around จะไม่ใช่เหตุการณ์ฉุกเฉิน แต่เป็นขั้นตอนความปลอดภัยที่สำคัญ การขาดการตัดสินใจทำ Go-around ในขณะที่การร่อนลงไม่เสถียรเป็นปัจจัยเสี่ยงหลักที่นำไปสู่การไถลออกนอกรันเวย์ (Runway Excursion)
อย่างไรก็ตาม การทำ Go-around เองก็มีความเสี่ยงหากปฏิบัติไม่ถูกต้อง เช่น การสูญเสียการควบคุม (Loss of Control - LOC) หากการเปลี่ยนผ่านจากการร่อนลงเป็นการไต่ระดับทำได้อย่างไม่มีประสิทธิภาพ
คำถามที่พบบ่อย
Go-around คืออะไร?
คือการยกเลิกการลงจอดของเครื่องบินในขณะที่กำลังร่อนลงหรือแตะพื้นแล้ว เพื่อบินวนกลับไปเตรียมการลงจอดใหม่อีกครั้ง
ใครเป็นผู้สั่งการให้ทำ Go-around?
สามารถสั่งการได้โดยเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) หรือตัดสินใจโดยนักบินผู้ควบคุมเครื่องบิน (Pilot in Command)
การทำ Go-around อันตรายหรือไม่?
เกิดขี้นเฉลี่ย 1-3 ครั้งต่อ 1,000 การลงจอด และถือเป็นขั้นตอนความปลอดภัยมาตรฐานเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุร้ายแรงจากการลงจอดที่ไม่เสถียร
