เมโทร-2 ระบบรถไฟใต้ดินลับของมอสโก

เมโทร-2 (รัสเซีย: Метро-2) เป็นชื่อเรียกอย่างไม่เป็นทางการของระบบรถไฟใต้ดินลับที่ตั้งอยู่ในเขตมหานครมอสโก ประเทศรัสเซีย ระบบนี้ไม่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากรัฐบาลรัสเซียหรือหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง แต่เชื่อกันว่าถูกออกแบบมาเพื่อเป็นเส้นทางอพยพที่ปลอดภัยสำหรับผู้นำระดับสูงของสหภาพโซเวียตในยามสงคราม รวมถึงใช้เป็นศูนย์กลางการสื่อสารและจุดบัญชาการทางยุทธศาสตร์ โดยมีบังเกอร์พิเศษสำหรับผู้มีอำนาจสั่งการระดับชาติ ซึ่งหนึ่งในนั้นตั้งอยู่ใต้พระราชวังเครมลิน

ประวัติและการก่อสร้าง

เชื่อกันว่าระบบเมโทร-2 เริ่มก่อสร้างในสมัยของ โจเซฟ สตาลิน โดยหน่วยงาน KGB ได้ใช้รหัสเรียกข่ายงานนี้ว่า D-6 (Д-6) ปัจจุบันคาดว่ายังคงอยู่ภายใต้การดูแลของกรมโครงการพิเศษ (Main Directorate of Special Programmes) และกระทรวงกลาโหมของรัสเซีย

ตามข้อมูลที่แพร่หลาย ระบบนี้ประกอบด้วยเส้นทาง 4 สาย ขุดลึกลงไปใต้ดินระหว่าง 50 ถึง 200 เมตร เชื่อมต่อสถานที่สำคัญทางยุทธศาสตร์ เช่น พระราชวังเครมลิน, สำนักงานใหญ่ของหน่วยความมั่นคงแห่งรัฐ (FSB), สนามบินวนูโคโว-2 (Vnukovo-2) ซึ่งเป็นสนามบินของรัฐบาล และเมืองใต้ดินที่ราเมนกิ (Ramenki)

ข้อโต้แย้งและหลักฐานทางประวัติศาสตร์

แม้จะมีตำนานเกี่ยวกับเส้นทางที่หลากหลาย แต่หลักฐานทางประวัติศาสตร์ชี้ให้เห็นภาพที่จำกัดกว่านั้น โดยพบว่าในช่วงปลายทศวรรษ 1960 มีเส้นทางหนึ่งที่เชื่อมจากเครมลิน (จุดที่ 103) ไปยังจุดที่ 54 ทางตอนใต้ของมหาวิทยาลัยมอสโก และมีเส้นทางแยกออกไปทางตะวันตกเฉียงเหนือไปยังบริเวณสถานีรถไฟ Matveevskaya และ DV-1

ส่วนเส้นทางที่เชื่อมไปยังสนามบินวนูโคโวหรือเส้นทาง Ismaylovo ที่เชื่อว่าสร้างขึ้นสำหรับกองกำลังขีปนาวุธเชิงยุทธศาสตร์ (Strategic Rocket Forces) อาจเป็นข้อมูลที่ถูกเสริมเติมแต่งโดยกลุ่มผู้ชื่นชอบการสำรวจเมือง (Urban Exploration) หรือเป็นเพียงแผนการสำรองที่ไม่ได้ก่อสร้างจริงทั้งหมด

ที่มาของชื่อและการเปิดเผยข้อมูล

คำว่า "เมโทร-2" เริ่มเป็นที่รู้จักในวงกว้างช่วงฤดูร้อนปี 1992 เมื่อนิตยสาร Yunost ตีพิมพ์นวนิยายเรื่อง Preispodniaia (Abyss) โดย วลาดิเมียร์ โกนิก (Vladimir Gonik) ซึ่งมีเนื้อหาเกี่ยวกับบังเกอร์ใต้ดินในมอสโก โกนิกอ้างว่าเขาได้รับข้อมูลนี้จากการทำงานเป็นแพทย์ในคลินิกของกระทรวงกลาโหมระหว่างปี 1973 ถึง 1986

โกนิกระบุว่าบังเกอร์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สมาชิกโปลิตบูโรและพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพโซเวียต รวมถึงครอบครัว สามารถใช้หลบภัยได้ โดยอ้างว่าเลโอนิด เบรจเนฟ เลขาธิการพรรคฯ เคยมาเยี่ยมชมบังเกอร์หลัก และมีการจัดสรรห้องพักขนาด 180 ตารางเมตรให้แก่สมาชิกคณะกรรมการกลางแต่ละคน

ข้อมูลที่ได้รับการยืนยันบางส่วน

แม้ FSB และการรถไฟใต้ดินมอสโกจะไม่เคยยืนยันหรือปฏิเสธการมีอยู่ของระบบนี้ แต่มีการวิเคราะห์เอกสารจดหมายเหตุของโซเวียตที่ถูกเปิดเผย (Declassified) ซึ่งชี้ให้เห็นถึงโครงสร้างบางส่วน:

• อุโมงค์เดี่ยวระดับลึก: เริ่มก่อสร้างช่วงกลางทศวรรษ 1950 เพื่อเป็นเส้นทางสำรองในกรณีที่สะพานข้ามแม่น้ำของสายสีแดง (Red Line) ถูกทำลาย โดยมีอุโมงค์ลึกที่แยกตัวออกมาจากสถานี Sportivnaya
• คำสั่ง 10-A (Order 10-A): เกี่ยวข้องกับจุดที่ 54 และ 54a ซึ่งออกแบบมาเพื่อเป็นพื้นที่ทำงานที่ได้รับการป้องกันสำหรับเจ้าหน้าที่ระดับสูง