เหตุการณ์จี้เครื่องบิน Korean Air Lines YS-11 ปี 1969

เหตุการณ์จี้เครื่องบิน Korean Air Lines YS-11 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม ค.ศ. 1969 เป็นกรณีการจี้เครื่องบินภายในประเทศของเกาหลีใต้ที่นำโดยสายลับจากเกาหลีเหนือ ซึ่งส่งผลให้มีผู้โดยสารและลูกเรือบางส่วนถูกกักตัวไว้ในเกาหลีเหนือเป็นเวลานานหลายทศวรรษ และถูกมองว่าเป็นส่วนหนึ่งของนโยบายการลักพาตัวชาวเกาหลีใต้ของรัฐบาลเปียงยาง

รายละเอียดเหตุการณ์

เครื่องบินรุ่น NAMC YS-11 ของสายการบิน Korean Air Lines กำลังปฏิบัติหน้าที่ในเส้นทางบินภายในประเทศจากฐานทัพอากาศคังนึง (Gangneung Airbase) ในจังหวัดคังวอน มุ่งหน้าสู่ท่าอากาศยานนานาชาติกิมโปในกรุงโซล โดยมีลูกเรือ 4 คน และผู้โดยสาร 46 คน (ไม่รวมผู้ก่อเหตุ)

เวลา 12:25 น. นายโช ชาง-ฮึย (Cho Ch'ang-hŭi) ซึ่งเป็นสายลับของเกาหลีเหนือ ได้เข้ายึดอำนาจการควบคุมเครื่องบินหลังจากบินขึ้นได้เพียง 10 นาที โดยเขาได้บุกเข้าไปในห้องนักบินและบังคับให้เปลี่ยนทิศทางบิน ในระหว่างนั้นมีเครื่องบินขับไล่ 3 ลำของกองทัพอากาศประชาชนเกาหลี (Korean People's Air Force) บินประกบเพื่อนำทาง

เครื่องบินลำดังกล่าวลงจอดที่สนามบินซอนดก (Sǒndǒk Airfield) ใกล้กับเมืองวอนซัน เมื่อเวลา 13:18 น. ซึ่งการลงจอดทำให้ตัวเครื่องได้รับความเสียหายจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ หลังจากลงจอด ทหารเกาหลีเหนือได้เข้าควบคุมตัวผู้โดยสารโดยการใช้ผ้าปิดตาและบังคับให้ลงจากเครื่อง

การตอบโต้และการเจรจา

รัฐบาลเกาหลีเหนืออ้างว่านักบินเป็นผู้ขับเครื่องบินมายังเกาหลีเหนือเพื่อประท้วงนโยบายของประธานาธิบดีพัค จอง-ฮี ของเกาหลีใต้ในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารที่ถูกปล่อยตัวในภายหลังได้ให้การปฏิเสธข้ออ้างดังกล่าว และยืนยันว่าการจี้เครื่องบินเกิดจากผู้โดยสารคนหนึ่ง (นายโช) ไม่ใช่นักบิน

ในฝั่งเกาหลีใต้ เหตุการณ์นี้สร้างความโกรธแค้นอย่างมาก โดยมีชาวเกาหลีใต้ประมาณ 100,000 คน รวมตัวประท้วงท่ามกลางอากาศหนาวจัดเพื่อต่อต้านการจี้เครื่องบินและเผาหุ่นจำลองของคิม อิล-ซุง

หลังจากการเจรจาระหว่างสองประเทศในเดือนมกราคม ค.ศ. 1970 เกาหลีเหนือได้ปล่อยตัวผู้โดยสาร 39 คนในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1970 ผ่านทางเขตความมั่นคงร่วม (Joint Security Area) ที่ปันมุนจอม แต่ยังคงกักตัวลูกเรือทั้งหมดและผู้โดยสารอีก 7 คนไว้

ชะตากรรมของผู้ที่ไม่ได้กลับมา

ผู้ที่ถูกกักตัวไว้ในเกาหลีเหนือส่วนใหญ่เป็นกลุ่มคนที่มีการศึกษาสูงและชนชั้นนำ ซึ่งนักวิเคราะห์เชื่อว่าเกาหลีเหนือเก็บตัวไว้เพื่อใช้ประโยชน์ในด้านการโฆษณาชวนเชื่อ

• ลูกเรือ: กัปตัน ยู บยอง-ฮา และนักบินผู้ช่วย โช ซอก-มัน ถูกรายงานว่าทำงานให้กับกองทัพอากาศประชาชนเกาหลีในเวลาต่อมา ส่วนพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสองท่านคือ จอง กยอง-ซุก และ ซอง กยอง-ฮึย ได้รับการยืนยันว่ายังมีชีวิตอยู่ในปี ค.ศ. 2001 ผ่านการเยี่ยมเยียนของครอบครัว
• ผู้โดยสาร: ผู้โดยสารที่หายสาบสูญรวมถึงผู้บริหารบริษัทพิมพ์, ผู้กำกับรายการและช่างภาพจากสถานีโทรทัศน์ MBC (ฮวัง วอน และ คิม บง-จู) ซึ่งมีรายงานว่าถูกบังคับให้ผลิตรายการโฆษณาชวนเชื่อส่งไปยังเกาหลีใต้ รวมถึงแพทย์และนักธุรกิจ

ในปี ค.ศ. 2008 หวัง อิน-ชอล ลูกชายของผู้โดยสารที่หายสาบสูญ (ฮวัง วอน) ได้ก่อตั้งคณะกรรมการครอบครัวผู้ประสบภัยเที่ยวบิน YS-11 เพื่อกดดันให้รัฐบาลเกาหลีใต้สืบสวนหาข้อเท็จจริง และได้ยื่นคำร้องต่อคณะทำงานว่าด้วยการบังคับสูญหายหรือการหายสาบสูญโดยไม่สมัครใจของคณะมนตรีสิทธิมนุษยชนแห่งสหประชาชาติในปี ค.ศ. 2010

ข้อมูลทางเทคนิคและผลกระทบ

เครื่องบินลำที่เกิดเหตุมีหมายเลขทะเบียน HL5208 ซึ่งถูกถอนออกจากทะเบียนหลังจากเหตุการณ์นี้

รายชื่อผู้ที่ไม่ได้รับการปล่อยตัว